Euronav « Terug naar discussie overzicht

Forum geopend voor Euronav

17.338 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 753 754 755 756 757 758 759 760 761 762 763 ... 863 864 865 866 867 » | Laatste
€URO-Trader
0
quote:

Tellen schreef op 25 januari 2021 11:34:


Bedankt voor de aandelen aan 6,59 ! Mss nog enkele maanden kabbelen alvorens te stijgen maar we hebben geduld...
.....en dat hebben de meesten
Tellen
0
Ofwel een sprong omhoog ergens in Q1 of Q2 ofwel recht omhoog in Q4.
Als we natuurlijk pandemie kunnen bedwingen.
Ben maar voor de zekerheid nu ingestapt. Het kan mss naar 6 gaan, dat is waar, maar we kunnen ook in no time op 7,20 of hoger staan.
Yes we can
1
Voila, ik zit er weer op oorlogssterkte in, maar dan een halve euro lager nu. Mooi zo :)
JohnS!
1
(Bloomberg) -- Covid-19 is destroying the market for supertankers that deliver about a fifth of the world’s crude oil. The result is likely to be booming trade on the beaches of Bangladesh, India and Pakistan, where obsolete ships go to get blow-torched and sold for scrap.

Last week, the 1,200-foot vessels plying the industry’s busiest trade route -- from the Middle East to Asia -- effectively had to subsidize the delivery of cargoes because of how large the surplus of ships has grown.

While the vessel glut has really been in place since when Covid-19 caused oil demand to collapse early last year, it has until recently been masked by a huge chunk of the fleet storing crude that was previously surplus to requirements. Now, with Saudi Arabia and other major producers keeping millions of barrels off the market, and consumption stronger, those stored cargoes are being snapped up again -- leaving the tankers unemployed.

“It is hard to imagine a set of circumstances that is more against tanker owners than the ones at the moment,” said Brian Gallagher, head of investor relations at Euronav NV, owner of the world’s third-largest fleet of supertankers. “When you have scrap prices at these levels that’s very attractive, it changes the dynamic for owners of older tonnage.”

That will see more of the vessels sent to the world’s scrapyards, according to multiple conversations with tanker-company executives, many of whom didn’t want to discuss publicly how challenging the market has become. Clarkson Research Services Ltd., a unit of the world’s largest shipbroker, expects about 2% of the fleet to get demolished in 2021, up from almost none for the past two years. Its forecast was made before the slump into negative rates.

The scrapping may not be enough to save the market in the coming months. The amount of oil being shipped at sea remains far below normal levels as OPEC and its allies continue to withhold huge volumes of production and vessels that were used as storage during the oil market’s mammoth 2020 glut are now coming back onto the market and looking for business.

More importantly, scrapping is typically seen as a tactic that stops the rot. It doesn’t usually drive a surge in rates. On Wednesday, daily earnings for supertankers sailing on the benchmark Middle East to China route were -$1,190, according to figures from the Baltic Exchange in London.

The Baltic’s numbers assume fixed costs for a vessel, which can be mitigated. For example fuel costs can vary and ships are able to slow down to limit their consumption. Several of the tanker owners said they were doing this when sailing back to the Middle East for cargoes.

Scrap Value

Clarksons Platou AS, a sister company of Clarkson Research, estimates that ship speeds could now be coming down by almost 25%.

A period of relatively high shipping rates meant the number of supertankers getting demolished stayed low over the past few years. There were just two very large crude carriers, or VLCCs, scrapped last year and four in 2019. That compares with a total of 44 across 2017 and 2018, according to Clarkson Research Services Ltd. It counts a total fleet of 823 VLCCs.

The current earnings malaise will force ships that are more than 15 years old to consider heading for the break-up yards of Asia, the executives said. Every five years a vessel has to undergo a special survey that costs millions of dollars, money that’s hard to find when vessels are making a loss.

The scrap value of a VLCC currently stands at $18.95 million, according to the most recent Clarkson Research data. That’s the highest since March 2018 and could offer a further incentive to scrap.

Even so, most owners don’t expect a recovery in earnings until the second half of the year, when expectations are that oil demand will start to snap back toward pre-coronavirus levels. That should result in more volumes of crude sailing across the world’s oceans.

Until then owners have little to cheer. Some reported as many as 15 ships being offered to pick up some cargoes in the Middle East. At the moment, oil that’s stored in tanks on land is being slowly worked off by refiners. That, combined with an ever greater number of tankers returning to the market after being used to store oil at sea, means any turnaround in the tanker market won’t come overnight.

“It’s a challenging background,” said Euronav’s Gallagher. “It feels like it’s going to be challenging for a while.”

For more articles like this, please visit us at bloomberg.com

Subscribe now to stay ahead with the most trusted business news source.

©2021 Bloomberg L.P.

JdeFL
0
Bangelijk lage rates, 3 à 6 duizend. Is het nog ooit zo slecht geweest? Heb dit totnogtoe nooit gezien....
bambricks
0
Ik denk dat iedere fleetowner het rekensommetje maakt. Scrappen of houden. Maar voor houden heb je geld nodig, elke dag kost het schip voorlopig geld. Een survey binnen 6 maanden van nu ( het moment als alles mee zit qua markt herstel ) plus dat iedere dag geld kost kan de rekensom doen omslaan naar scrappen nu.

basinclab
0
een 8 jaar oud schip kwoteerd 30 miljoen$ boven scrapwaarde... stel dat ht nog 12 jaar vaart, dan is 10 000 per dag een pak cashflow voor eco schepen, maar rampzalig vooe niet-eco.
Aan dat tarief komen alleen scraps, geen nieuwbouw.
Bidens maatregelen om zich te schikken naar klimaatakkoord zal op korte termijn weinig invloed hebben op het olieverbruik: ook omschaleing vraagt energie, en de balans is maar na een paar jaar positief, i de zin van minder olieverbruik. Als je dit op langere termijn weet, kan je het anticiperen.
Al bij al doet het er alleen toe voor de zeer korte termijnwinsten, en dat zit al in de koers... Met 7000 (60 boten, 90 dagen) euro fixing per dag, en 40 miljoen aan TCs per kwartaal, zijn afschrijvingen en rente betaald...en vloeit een pak geld naar de kassa... nog geen winst, maar die komt op de lange termijn zeker. Duurdere olie....Biden draait een kraantje uit canada dicht. Het kan niet uit de pijplijn komen, maar het zal toch ergens naar toe moeten... in indonsie iraneese tankers vastgezet... er varen er nog veel en als dat stopt ga je het ook voelen...Maar blijkbaar is er alleen plaats voor nieuws dat voor tankereigenaas ongunstig is....korte-termijn rate-tegenslag, al lang af van de koers want nauwelijks verlies, naderende lange termijnvooruitzichten van tankerschaarste... door veel scrap en geen nieuwbouw zouden de koersen meer moeten beinvloeden. Als 20% van de tankers verdwijnt, en de markt maar 5% krimpt...dan hebben we geen contango nodig voor rate-explosies....Met wat ze intussen minder hebben aan afschrijvingskosten en intresten, verdienen ze bij de 2020 rate-gemiddelden hun huidig uitstaand beurskapitaal in 1,5 jaar terug. Maar die jaargemiddelden kunnen verpulverd worden... als er tankers te weinig zijn, dan gaat het dubbel zo snel.
Vavli
1
In 2019, voor Corona, verwachtte men dat er een omvangrijke scrapping zou komen want zowat 25 procent van de tankers is ouder dan 15 jaar: zij verbruiken meer brandstof en moeten elke 2,5 jaar een dure revisie ondergaan. Die tankers zijn dus alleen rendabel bij hoge tarieven. Men verwachtte veel scrapping en er waren weinig nieuwe bestellingen ( dat komt 1) omdat er veel onzekerheid is over de toekomst: na 2030 zal het olieverbruik beginnen te dalen en vooral: men verwacht allerlei nieuwe ecologische eisen die hoge kosten kunnen meebrengen en 2) banken willen geen krediet meer verlenen voor de aanschaf van tankers, mede omwille van die eerste reden)
Veel scrapping, weinig nieuwe tankers zorgde in de loop van 2019 voor een gestage stijging van de koers van Euronav naar 11 euro en met de verwachting dat het naar 15/18 euro kon gaan.
En toen kwam Covid met veel lagere tarieven maar dan heel snel contango door de toegenomen olieproductie. De tarieven swingden de pan uit en die oude tankers waren daardoor toch rendabel terwijl de sloopprijzen laag waren, gevolg was dat er geen enkele VLCC er naar de sloop ging terwijl er toch wat nieuwe bij kwamen. Toen de opslag op zee afnam kwamen er dus teveel tankers vrij terwijl het olieverbruik nog laag is. Dat zorgt voor extreem lage tarieven. Nu stijgen gelukkig de prijzen voor staal zodat het aantrekkelijker wordt om die oude, zwaar verlieslatende tankers bij de huidige tarieven met een jaar vertraging naar de sloop te sturen. Vooraleer dat proces plus een toenemend olievrbruik zal zorgen voor hoge tarieven zijn we een paar kwartalen verder.De eerste maanden zal de koers dus wel blijven kwakkelen maar de bodem is wel bereikt en het biedt Euronav kansen om aandelen aan een spotprijs aan te kopen. Het wordt eerst dus nog even op de tanden bijten maar na de snoei komt de bloei.
17061579
0
Door corona, bemanning al 21 maanden niet van boord. Het wisselen van bemanning is niet makkelijk. Het schip werd aan de ketting gelegd nadat zeelui al tot 21 maanden aan boord zijn geweest. “Het zijn schrijnende verhalen”

In de jaren 1975 - 1983 heb ik er geweten van 4 jaar.

We gaan er op vooruit, maar er is nog zéér véél werk voor de boeg !!!
basinclab
0
iederen weet het, euronav doet schitterende zaken momenteel
- de concurrentie bloed leeg
- de bunkervoorraard op europe alleen: + 45 $/ mt : x200 000 == 9 miljoen: oceania kan andere bestemming kiezen, als het meer opbrengt...
- full time tc contract q1 voor ulcc a 35000 /dag
- scrap + 15%? ... 150 miljoe $
- en de scraps naderen (voorlopig wel nog in VOLLE vaart...
- nieuwbouw aan die prijs??? ja , vanaf 2030 misschien
lucky14
0
Zijn er meer schepen naar de scrap? De markt is zeker nog niet in evenwicht, maar hoe het precies zit. lijkt niemand precies te weten. Veelal aannames en meer niet.
Tellen
0
Al 3 dit jaar. Vorig jaar 1
www.compassmar.com/reports/Compass%20...

De verwachtingen zijn dat er 160 gescrapt gaan worden. Als de rates laag blijven nog meer denk ik.
RONNY
0
Zoveel scrapvooruitzichten, en een lage koers. Heb geduld, maar dat gaat mijn petje te boven ??. Economie zal pas binnen 6 tot 9 maanden echt heropleven, maar toch...
lucky14
0
quote:

Tellen schreef op 28 januari 2021 09:12:


Al 3 dit jaar. Vorig jaar 1
www.compassmar.com/reports/Compass%20...

De verwachtingen zijn dat er 160 gescrapt gaan worden. Als de rates laag blijven nog meer denk ik.



Dank Tellen,

Info waar we iets aan hebben. Hou ons op de hoogte zou ik zeggen. Dank Je.!!
Yes we can
0
quote:

RONNY schreef op 28 januari 2021 16:02:


Zoveel scrapvooruitzichten, en een lage koers. Heb geduld, maar dat gaat mijn petje te boven ??. Economie zal pas binnen 6 tot 9 maanden echt heropleven, maar toch...

Er zitten een deel shorters in, die zullen wel omlaag proberen middelen. Telkens het wat lager zakt koop ik weer bij. Euronav aan deze koers is extreem ondergewaardeerd.
Edit: mijn woorden zijn nog niet koud, net een pakketje binnengeharkt :)
lucky14
0
Zie net bij Poten Daily newsbrief de VLCC rates: $700 per dag, lijkt me toch niet te kloppen?? Anders is de halve toko binnenkort failliet.
17.338 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 753 754 755 756 757 758 759 760 761 762 763 ... 863 864 865 866 867 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 26 nov 2021 17:35
Koers 8,322
Verschil -0,428 (-4,89%)
Hoog 8,544
Laag 8,302
Volume 835.609
Volume gemiddeld 810.618
Volume gisteren 202.394

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront