Forum geopend voor Euronav

16.515 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 787 788 789 790 791 792 793 794 795 796 797 ... 822 823 824 825 826 » | Laatste
RONNY
0
€URO-Trader
0
De koers wordt telkenmale omlaag getrokken door de olieprijs. Echter, er komt sowieso weer meer olieconsumptie, en dat zal dan weer vervoerd moeten worden. Prijs was tevens vakkundig omlaag getrokken, dag vd cijfers ging deze zelfs naar de €6.52. Nu een ruime €uro erbij. Daarnaast is Euronav aandelen aan het inkopen en dat doet men omdat men a. te veel liquide heeft en b. naar ik vermoed een overname/fusie middels aandelen gaat doen. Als er een moment is, dan is het nu. Diverse transporteurs zijn in de financiële problemen gekomen en worden gedwongen door aandeelhouders/banken stappen te ondernemen. Vandaag ingestapt bij Euronav, CGG en Shell.
Becb
0
Maar dat begrijp ik dus niet. Vorig jaar heeft de hele olietransporteur sector onverwachts gigantische winsten geboekt. Hoe kunnen transporteurs dan in financiële problemen zitten? Die moeten toch eerder zwemmen in het geld? Scaps en weinig nieuwbouw, dat heeft Euronav nodig. Short interest omlaag? Ze zullen wel weten waarom, maar waarom ze zo gehaast zijn om te coveren met pieken tot gevolg. Dat is ook weer... Dat kost hen toch ook veel geld.
klein gevaarlijk afval
0
quote:

PAPA JOE schreef op 23 maart 2021 16:57:


Er is afbouw bij shorters
Nog 1,82% ipv 3,03% voorafgaande


weer opgebouwd naar 2.33% intussen
basinclab
1
;en/of een lange omweg... voor wie nog kan rechtsomkeer maken.
De olie zal van ver moeten komen...
Als het maar enkele dagen duurt, dan is het alleen een paar dagen langer wachten op je pakjes..
Maar indien dat meer dan een week duurt, als herstellingswerken nodig zijn, of als men strenegere normen gaat hanteren voor boten... 10% van de wereldtrafiek die misschien wel dubbel of driedubbel traject moet afleggen.... en meer olie die van verder moet komen... evolutie van dichtbij te volgen: lange onderbreking slecht voor de containers wellicht (minder vrachten, maar ook prijsdruk) omhooorg?) .. als het gans de week duurt.... 15 lng tankers geblokkeerd.. impact voor heel wat bedrijven hoog. Wie weet ... is suezmax te groot voor suez??.. dat containerschip was niet zoveel groter...en die wind... klimaatverandering??
lute11
0
quote:

basinclab schreef op 24 maart 2021 12:04:


;en/of een lange omweg... voor wie nog kan rechtsomkeer maken.
De olie zal van ver moeten komen...
Als het maar enkele dagen duurt, dan is het alleen een paar dagen langer wachten op je pakjes..
Maar indien dat meer dan een week duurt, als herstellingswerken nodig zijn, of als men strenegere normen gaat hanteren voor boten... 10% van de wereldtrafiek die misschien wel dubbel of driedubbel traject moet afleggen.... en meer olie die van verder moet komen... evolutie van dichtbij te volgen: lange onderbreking slecht voor de containers wellicht (minder vrachten, maar ook prijsdruk) omhooorg?) .. als het gans de week duurt.... 15 lng tankers geblokkeerd.. impact voor heel wat bedrijven hoog. Wie weet ... is suezmax te groot voor suez??.. dat containerschip was niet zoveel groter...en die wind... klimaatverandering??


Is al weer klaar, storm in een glas water.
Er is genoeg LNG en olie in de landopslag, die paar dagen gaan niet veel uitmaken voor de olie transport. Containers profiteren er meer van, daar is al een tekort.
kitesurfer
2
Al driemaal na mekaar gaat de koers tot boven de 8 euro. Telkens durf ik niet verkopen om dan later terug in te stappen. Om misschien de boot niet te missen. Telkens zakt de koers met een halve euro. Drie keer.
Da 's toch een patroon.
Wat er gaande is snap ik niet, maar hier wel al iets laten liggen. Om nog te zwijgen over mijn uitstap van Greenyard aan 5,8.
Niet zeuren hier , bij crucell ook gezweet maar beloond.

Vr. gr.
lute11
0
TNP verlaagt het dividend, maar geeft aan lichtpuntjes te zien.

TEN has successfully and profitably navigated these troubled waters so far. Looking ahead, we are fast approaching the point of a global economic restart that should facilitate bringing the barrels of oil missing due to the pandemic back into the markets and reaching their distant consumer destinations. With supply and demand fundamentals still at levels that could have created a tanker super-cycle had it not been for the pandemic, we believe the platform for this long-awaited bounce is set and could arrive with vigor similar to the one currently experienced in the dry bulk and container sector.

Evidence of this turnaround is appearing. Activity from various oil companies is picking up with interest for contracts of over three years increasing. In addition, we are in active in negotiations with some of our charterers to extend vessels existing employment at attractive rates.
Lammetod
0
Goedendag ik heb vandaag dividend bij geschreven van euronav op mijn account bij degiro iemand nog meer .
Vavli
0
quote:

Lammetod schreef op 24 maart 2021 17:21:


Goedendag ik heb vandaag dividend bij geschreven van euronav op mijn account bij degiro iemand nog meer .


Dat is bij Binckbank al in het begin van deze maand uitgevoerd.
Nuchtere Kijk Op
0
Andere kant v.d. plas ;-)

9.03 +0.30 (+3.44%)
At close: 4:00PM EDT

9.06 +0.03 (0.33%)
After hours: 4:39PM EDT
Qtime
0
quote:

Nuchtere Kijk Op schreef op 24 maart 2021 22:49:


Andere kant v.d. plas ;-)

9.03 +0.30 (+3.44%)
At close: 4:00PM EDT

9.06 +0.03 (0.33%)
After hours: 4:39PM EDT


9,06 $... dat is omgerekend 7,61 €... en hier sloten we af aan 7,74 € (+ 1,24 %).
17061579
0
Boskalis kan aan de Ever Given nog wat overhouden.
Maersk heeft er ook al enkele liggen.
Long Short
1
VLCCs kunnen sowieso niet door het Suezkanaal, beperkte impact dus voor Euronav.
Wat me de laatste tijd wel opvalt zijn de massale newbuilding orders voor (grote) containerschepen.
Heeft er iemand op het forum een goed zicht op de capaciteit van de scheepswerven?
Want als de werven volboekt zijn dan kunnen er zelf geen nieuwe VLCCs bijgebouwd worden...
basinclab
0
geen vlcc door suezkanaal klopt neit helemaal, met volle lading niet, maar het nieuwe deel kan die normaal wel verwerken tot een bepaalde tonnage...(diepgang). Tankers international heeft er wel geen, dus geen euronav vlcc ter plaatse. Wel 10 suezmax van allerlei maatschappijen...
De invloed zou kunnen belangrijk zijn, want ik denk dat men nu al enkele tankers veiligheidshalve zal re-routen.. Indien dit meerdere weken zou duren, is het toch enkele vlccs meer in gbruik...Er zit natuurlijk heel wat 'crew' vast.... en dat is wel een ernstig probleem: als suez langere tijd dicht is moeten alle grote boten omvaren...En zeer de vraag wat men gaat doen om herhaling te vermijden.. meer beperkingen?? diat type containership niet meer? De shipping wereld en de verzekeringskosten of de tol door suezkanaal kan oplopen... en sommigen varen dan liever om de kaap, tol vermijden en opstoppingen..Als er iemand in de problemen komt is het vaak zo dat anderen er voordeel uit halen..Voor de bevoorrading zal het duurder uitvallen, sowieso...
Ik denk wel dat het in ieders belang is dat het zo snel mogelijk terug opengaat...
capaciteit van de scheepswerven
Ik denk dat er nu nog overcapaciteit is, maar zodra er meer zekerheid komt om de technieken die co2 'beutraal' of bijna zijn, zal er een rush zijn naar nieuwbouw: ... intussen braderen om toch maar ordeers binnen te krijgen.. En voor blkers en containerships levering in 2023 zijn de werven volzet...in china en zuid korea www.tradewindsnews.com/shipyards/ship...
Ik denk dat er maar een gedeelte van de bouw echt in dezelfde dokken kan...en dat het ook wel in beperkte mate tanker bouwcapaciteit en prioriteit zal beinvloeden...al was het maar organisatie, peroneel, toelevering...Tankers denk ik relatief kleine marge, lage prioriteit...

Long Short
0
Klopt, ik was niet geheel duidelijk. Volgeladen VLCC kunnen niet door Suez.Part cargoes of lege VLCC,s wel.
lute11
0
quote:

Long Short schreef op 25 maart 2021 07:43:


VLCCs kunnen sowieso niet door het Suezkanaal, beperkte impact dus voor Euronav.
Wat me de laatste tijd wel opvalt zijn de massale newbuilding orders voor (grote) containerschepen.
Heeft er iemand op het forum een goed zicht op de capaciteit van de scheepswerven?
Want als de werven volboekt zijn dan kunnen er zelf geen nieuwe VLCCs bijgebouwd worden...

Er is wel een enorm tekort aan container schepen, zie ook dit bericht, wat doet denken aan de wc-papierhamster-periode:

www.bnnbloomberg.ca/toilet-paper-is-n...
16.515 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 787 788 789 790 791 792 793 794 795 796 797 ... 822 823 824 825 826 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 2 aug 2021 17:37
Koers 7,272
Verschil -0,052 (-0,71%)
Hoog 7,388
Laag 7,266
Volume 257.555
Volume gemiddeld 630.933
Volume gisteren 570.210

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront