Word abonnee en neem Beursduivel Premium
Rode planeet als pijlen grid met hoorntjes Beursduivel
Aandeel

TomTom NL0013332471

Laatste koers (eur)

5,660
  • Verschill

    +0,085 +1,52%
  • Volume

    141.887 Gem. (3M) 324,5K
  • Bied

    5,650  
  • Laat

    5,660  
+ Toevoegen aan watchlist

TomTom April 2016

4.182 Posts
Pagina: «« 1 ... 82 83 84 85 86 ... 210 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. [verwijderd] 16 april 2016 16:26
    Chameleon. Jouw vierde alinea. Ik denk zelfs dat traditionele autofabrikanten inclusief de eigenaren van HERE ook deals moeten blijven gunnen aan TT om hen te pleasen. Het zou erg onverstandig zijn van Daimler en co om tomtom in de handen van tech bedrijven te duwen die vervolgens nog even extra geld en energie pompen in het nieuwe platform van tomtom waar al een voorsprong mee is.
  2. [verwijderd] 16 april 2016 16:34
    quote:

    Hik schreef op 16 april 2016 13:04:

    [...]

    @Justin, denk je echt dat Google bij het maken van de Streetview beelden niet gelijktijdig Lidar-inwinning heeft gedaan? Dat zou echt zakelijk gezien een blamage zijn imho.
    Nou ja, de Economist schrijft in elk geval dat Google zelf aangeeft dat ze alleen HD maps maken voor vier test locaties, waaronder mountain view (silicon valley) en Phoenix, Arizona.

    www.economist.com/news/science-and-te...

    Google says it is currently concentrating its HD-mapping efforts on just its self-driving test locations in Mountain View, California; Austin, Texas; Kirkland, Washington, and Phoenix, Arizona.
  3. Chameleon 16 april 2016 16:44
    quote:

    *Justin* schreef op 16 april 2016 16:26:

    Chameleon. Jouw vierde alinea. Ik denk zelfs dat traditionele autofabrikanten inclusief de eigenaren van HERE ook deals moeten blijven gunnen aan TT om hen te pleasen. Het zou erg onverstandig zijn van Daimler en co om tomtom in de handen van tech bedrijven te duwen die vervolgens nog even extra geld en energie pompen in het nieuwe platform van tomtom waar al een voorsprong mee is.
    Eens, verdeel en heers (en ik dit geval misschien meer verdeel en overleef)
  4. Chameleon 16 april 2016 17:24
    Ik lees bij HC en Xynix een beetje hetzelfde: de koers staat relatief laag (NB tov begin dit jaar) er lijken weinig kopers, dan kan het toch niet zo zijn dat de positie van TT zo positief is als sommigen hier schetsen.

    Ik kijk er zo tegen aan:
    - TT is nog steeds hoog gewaardeerd als je puur naar de financials kijkt (en dit is waar een bedrijf als bijvoorbeeld HAL erg naar kijkt)
    - van de verschillende takken van sport van TT is eigenlijk alleen Telematics goed te beoordelen op basis van financials (en ook een lekkere investment case: hoge marges, hoge cashflow, langere termijn contracten/licenses etc.)
    - een groot deel van de business heeft, hoe gek het ook klinkt voor een bedrijf dat 25 jaar bestaat, een hoog venture gehalte
    - dus niet puur venture en niet puur "normale" business. Genoteerd in Amsterdam en niet aan de Nasdaq
    - lastig te beoordelen voor investeerders in meer traditionele bedrijven en niet inzichtelijk - of zichtbaar - genoeg voor de investeerders in venture bedrijven
    - zit er dus wat tussen in; dit kan verholpen worden door een en ander te scheiden en minderheidsbelangen apart te noteren; ben ik een groot voorstander van (NB ben geen voorstander voor een verkoop van het geheel op dit moment, is zonde)
    - komt nog bij dat niet iedereen wil investeren in een semi familiebedrijf waar de zeggenschap bij de oprichters ligt en die ook nog eens binnen zijn dus niks hoeven;
    - de markt van SDCs is er nog niet, niemand weet nog precies wat er gaat gebeuren en wat nodig is
    - de discussie rond Here zegt wat mij betreft genoeg over de kennis van de markt. Er wordt maar wat geroepen en ik heb nog geen enkele weloverwogen analyse gezien
    - pas zeer recent wordt uitgesproken dat HD maps een cruciaal puzzlestukje (kunnen) zijn bij SDCs

    Dus ja, ik denk zeker dat het zo kan zijn dat TT een briljante positie op het gebied van autonomous driving heeft dat nog niet door de markt gewaardeerd is.

    Komt bij dat er maar weinig analysten zijn die op hun vrije zaterdag stuken zitten te lezen over SDCs en TT. En wellicht is de gezamenlijke kennis op dit forum dus best wel substantieel.
  5. [verwijderd] 16 april 2016 19:24
    quote:

    *Justin* schreef op 16 april 2016 16:34:

    [...]

    Nou ja, de Economist schrijft in elk geval dat Google zelf aangeeft dat ze alleen HD maps maken voor vier test locaties, waaronder mountain view (silicon valley) en Phoenix, Arizona.

    www.economist.com/news/science-and-te...

    Google says it is currently concentrating its HD-mapping efforts on just its self-driving test locations in Mountain View, California; Austin, Texas; Kirkland, Washington, and Phoenix, Arizona.

    Tja, ik zou het "een beetje dom" vinden. Als die auto's toch al de wereld rond rijden. Zit zeker een andere manager boven. Als geld geen rol speelt krijg je dit soort inefficiënties.
  6. [verwijderd] 16 april 2016 19:56
    TT heeft 20% in Automotive en 0 omzet in HAD. PND's dalende afzet. Take-rate 28% Bijna geen winst en geen dividend.

    Dus zo wordt het gewaardeerd. Op 2 miljard.

    Ik vind dat fair enough. 2x de omzet is geen lage waardering.

    Niemand weet nog 100% zeker dat de omzet gaat stijgen. Dat is het risico dat je neemt als je long gaat. Je gokt op toekomstige groei.

    Goddijn zegt dat Automotive van 20 naar 50 procent marktaandeel gaat.

    TT zegt zelf dat ze de beste HD Maps hebben.

    TT zegt zelf dat RoadDNA het beste systeem is voor in de SDC/HAD.

    Er wordt gefluisterd dat HERE-klant Volvo op korte termijn overstapt naar TT.

    De orderporto Automotive is 300 miljoen, maar de omzet nog slecht 105 miljoen, wanneer wordt dit dan 150 miljoen of zelfs meer?

    Zijn het nou kansen of juist bedreigingen?

    Iedereen moet dat maar zelf uitmaken. Ik denk dat het kansen zijn en dat TT een heel groot potentieel heeft op alleen Automotive. De koers kan dan makkelijk naar 30.

    Wordt RoadDNA een succes dan is er geen limiet meer, daar wil dan iedereen een stukje van hebben. 100 is dan geen hoge koers; 24 miljard.

    En ja, ik denk dat de insiders hier op het forum meer, veel meer weten van de techniek, de markt en TT zelf dan analisten van banken en beleggingsadviseurs. Banken, ik luister er nooit meer naar.
  7. [verwijderd] 16 april 2016 21:01


    oa Private Equity is bereid miljarden te investeren wereldwijd in start ups met een goed onderbouwd plan en dat aan een enorm risico voor capital exposure en dan hebben we hier TT, een solide gerunde mature biz met een bewezen concept en dan ook nog met technische voorsprong op haar enige concurrent in een sector die de auto industrie voor de grootste uitdaging in haar bestaan zet en dat onder serieuze dreiging vanuit High Tech en dan hebben we hier dit TT welk bedrijf noteert aan de beurs onder de 2 miljard en dat raapt men niet op ? omdat bedrijven, Banken en private equity het niet snappen.

    als je nou zegt TT maps zijn niet beschikbaar , want de kaarten zijn al "gereserveerd", dan kan ik de uitleg voor een 'lage' beurswaarde nog begrijpen, maar als jullie denken dat alleen de slimmeriken hier op t forum zitten en de rest vd wereld geen bal van TT begrijpt, dan kan je er niet verder naast zitten.

    elk rapport dat ik lees gaat over de waarde van kaarten en die is gebaseerd op wat het allemaal niet kost om die voor elkaar te krijgen, doch als verdienmodel, zowel voor Here als voor TT is het nog immer pet.

    Nokia betaalde ooit voor Here 8 miljard, ze hebben er ook nog eens voor mega bedrag aan updates ingestoken, daarna ging de handrem erop voor investeringen en ze lieten het uiteindelijk gaan voor 3 miljard, dat was niet uit weelde

    iedereen zegt hier TT heeft het goedkoopste platform, low cost, high return
    ik zeg dan show me the money en als je de money niet kan laten zien, dan moet je de strategische waarde van de biz realiseren ( kapitaliseren), want aan 1,5 miljard waar de maps op basis van verdienmodel gewaardeerd worden op een investment case , is het een gift, want niemand kan het daarvoor maken, maar dat is het wel waard voor bepaling tegenover wat het kan renderen, voor nu althans.

    ik heb hier de grootste TT kenners horen zeggen, TT schrijft met 2 vingers in zijn neus dadelijk 1 euro wpa op, wel dat dadelijk zou dit jaar al zijn, toedeloe we zien 30 cent.
    we hebben gehoord dat als Here TT wil matchen het ze 1,5 miljard kan kosten en 2 jaar en iedereen weet het... en toch TT staat aan de beurs voor 100% @ < 2 miljard...
    en dat is omdat niemand kan rekenen ?

  8. [verwijderd] 16 april 2016 21:21
    quote:

    Happy Chappy schreef op 16 april 2016 21:01:

    oa Private Equity is bereid miljarden te investeren wereldwijd in start ups met een goed onderbouwd plan en dat aan een enorm risico voor capital exposure en dan hebben we hier TT, een solide gerunde mature biz met een bewezen concept en dan ook nog met technische voorsprong op haar enige concurrent in een sector die de auto industrie voor de grootste uitdaging in haar bestaan zet en dat onder serieuze dreiging vanuit High Tech en dan hebben we hier dit TT welk bedrijf noteert aan de beurs onder de 2 miljard en dat raapt men niet op ? omdat bedrijven, Banken en private equity het niet snappen.

    als je nou zegt TT maps zijn niet beschikbaar , want de kaarten zijn al "gereserveerd", dan kan ik de uitleg voor een 'lage' beurswaarde nog begrijpen, maar als jullie denken dat alleen de slimmeriken hier op t forum zitten en de rest vd wereld geen bal van TT begrijpt, dan kan je er niet verder naast zitten.

    elk rapport dat ik lees gaat over de waarde van kaarten en die is gebaseerd op wat het allemaal niet kost om die voor elkaar te krijgen, doch als verdienmodel, zowel voor Here als voor TT is het nog immer pet.

    Nokia betaalde ooit voor Here 8 miljard, ze hebben er ook nog eens voor mega bedrag aan updates ingestoken, daarna ging de handrem erop voor investeringen en ze lieten het uiteindelijk gaan voor 3 miljard, dat was niet uit weelde

    iedereen zegt hier TT heeft het goedkoopste platform, low cost, high return
    ik zeg dan show me the money en als je de money niet kan laten zien, dan moet je de strategische waarde van de biz realiseren ( kapitaliseren), want aan 1,5 miljard waar de maps op basis van verdienmodel gewaardeerd worden op een investment case , is het een gift, want niemand kan het daarvoor maken, maar dat is het wel waard voor bepaling tegenover wat het kan renderen, voor nu althans.

    ik heb hier de grootste TT kenners horen zeggen, TT schrijft met 2 vingers in zijn neus dadelijk 1 euro wpa op, wel dat dadelijk zou dit jaar al zijn, toedeloe we zien 30 cent.
    we hebben gehoord dat als Here TT wil matchen het ze 1,5 miljard kan kosten en 2 jaar en iedereen weet het... en toch TT staat aan de beurs voor 100% @ < 2 miljard...
    en dat is omdat niemand kan rekenen ?

    Het gebeurt nu eenmaal dat niemand kan rekenen. Fact of life.

    Altice met een schuld van 35 miljard en 1 miljard eigen vermogen, 17 miljard omzet in een prijsvechtersmarkt. Het was 35 miljard waard op de beurs. Daarna 10. Nu weer 17. Het gebeurt dat niemand kan rekenen, want het is 0 waard vanwege de schuld en de rentebetalingen.

    Niemand ziet die 1 euro wpa, want hij is er nog niet, niemand ziet de waarde van RoadDNA, want nog nooit een order gescoord.

    Gaat het gebeuren?

    Hik is deze week in TT gestapt. Er gaan sterkte geruchten over Volvo.

    We zouden wel eens dichtbij de uptrend naar de 16 kunnen zijn.
    Ik houd zelf rekening met nog 2-3 maanden rond de 9-10 en dan in augustus in 1 rang up.

    Achteraf weten we het allemaal natuurlijk, maar zeg eens eerlijk; zit jij nog vol in TT of heb je afgebouwd? Ik vind je wat vergezocht negatief klinken de laatste weken, als ik zo vrij mag zijn.

  9. [verwijderd] 16 april 2016 21:41
    Als er dinsdag geen schokkende cijfers en/of fatsoenlijke info mbt de nabije toekomst wordt benoemd zakt het aandeel hard terug en zullen de shorters weer gaan opbouwen. Het is dus te hopen dat HG zijn aandeelhouders serieus neemt en inhoudelijk reageert op de vele vragen welke ongetwijfeld gesteld zullen worden door de profs en particulieren.
  10. forum rang 6 marique 16 april 2016 21:47
    quote:

    Happy Chappy schreef op 16 april 2016 21:01:

    (...)
    elk rapport dat ik lees gaat over de waarde van kaarten en die is gebaseerd op wat het allemaal niet kost om die voor elkaar te krijgen, doch als verdienmodel, zowel voor Here als voor TT is het nog immer pet.

    Nokia betaalde ooit voor Here 8 miljard, ze hebben er ook nog eens voor mega bedrag aan updates ingestoken, daarna ging de handrem erop voor investeringen en ze lieten het uiteindelijk gaan voor 3 miljard, dat was niet uit weelde
    (...)
    Een puike analyse, HC.
    Er klopt gewoon iets niet. Maar wat?

    De vraag is dus, wordt het ooit nog wat met TT of zal achteraf blijken dat het een mooie droom is geweest?

  11. [verwijderd] 16 april 2016 22:16
    Happy chappy en Marique,

    Er is vaak gezegd wat een voordeel het is dat er een duopolie was tussen HERE en TomTom. Een duopolie suggereert immers schaarste. Maar doordat autofabrikanten en andere klanten beiden als inwisselbaar zagen (zelfde product tegen vergelijkbare prijs) waren HERE en TomTom ook makkelijker tegen elkaar uit te spelen. Als er maar twee aanbieders zijn, zijn prijzen heel makkelijk te vergelijken. Ik denk dat je beter een drie keer zo grote markt kunt hebben met zes aanbieders dan de huidige met twee. Misschien ziet de wereld er over tien jaar wel zo uit.

    Deze situatie kom je alleen onder uit als er een daadwerkelijk verschil ontstaat tussen beide aanbieders. Eerst met betere traffic en nu met een realtime te updaten kaart heeft tomtom dat onderscheid gecreeerd. En ook road dna is een wezenlijk ander product dan (nog niet in real life bestaande) mogelijke alternatieven. En door de overname van here krijg je ook klanten die om strategische redenen voor ofwel tomtom of here kiezen en niet om prijs redenen.

    Ik denk dat dat veel verschil gaat maken en HERE hierdoor in meerdere opzichten het onderspit gaat delven. Ze hebben zowel een minder product en die wordt bovendien tegen veel hogere kosten gemaakt. Een goede reden voor Nokia om het te verkopen, naast het feit dat nokia een andere strategie ging voeren.

    Ik denk zelf dat die 2,8 miljard voor HERE (en de kapitaalvernietinging die je daardoor ziet) ook iets zegt over Nokia als distressed seller: ze hadden het geld ook nodig voor overname alcatel lucent en ze werden geconfronteerd met een belangrijke klant als Volkswagen en PSA die naar tomtom overstapten. Volkswagen bovendien als klant EN researchpartner.

    Ik wil wel eens zien hoe die waarde van de map er over een paar jaar uitziet. Wat niet wegneemt dat er tot nu toe nog onvoldoende winsten mee behaald zijn. Maar we zitten nu in een nieuwe periode met veel (tender) activiteit bij klanten.
  12. [verwijderd] 16 april 2016 22:41

    ik zit er nog vol in, want ik ga ervan uit dat " gezond verstand zal overheersen "
    daarom denk dat er toch druk komt op het bestuur, de strategische waarde van de kaarten is duidelijk , het verdienmodel is bij TT nog immer een bewegend doel

  13. [verwijderd] 16 april 2016 23:08
    quote:

    Happy Chappy schreef op 16 april 2016 22:41:

    ik zit er nog vol in, want ik ga ervan uit dat " gezond verstand zal overheersen "
    daarom denk dat er toch druk komt op het bestuur, de strategische waarde van de kaarten is duidelijk , het verdienmodel is bij TT nog immer een bewegend doel

    Ja ik denk ook dat gezond verstand gaat zegevieren alleen ik denk met een andere uitkomst dan jij verwacht. Jij denkt dat ze geen kapitaliseren, dus afsplitsen of deelnemingen verkopen o.i.d. En ik denk dat het gezonde verstand hen leidt naar zelfstandig blijven en groots te worden in de line of business die ze voor ogen staat. Dus toonaangevend in zowel automotiv als Telematics en wearables. Ik verwacht dat ze daar de uitdaging in zien en niet in hoe kan ik ze snel mogelijk de aandelen verkopen tegen 15,20,25 of 30€. Dat sluit meer aan bij deze entrepreneurs die in mijn ogen opnieuw iets neer willen zetten en die reis is nu nog voltooid.
    HG zegt niet voor niets in zijn personeelsadvertenties, ..... In 5 years time you will ....

    Ik heb de tijd en van mij mag het. Ik blijf het wel nauwlettend volgen mochten ze toch de plank misslaan dan zal ik geen moment aarzelen om uit te stappen maar voor nu hebben ze mijn vertrouwen.

    Komende week zal er wel het een en ander duiidelijk worden, Q1 en AVA.
  14. [verwijderd] 16 april 2016 23:38
    Hebben jullie je al eens verdiept in het bedrijf Volvo, nu het (bijna) zeker is dat ze TT als klant gekozen hebben? Ben er even ingedoken tussen andere dingen door.
    nl.wikipedia.org/wiki/Volvo_Car_Corpo...

    www.volvocars.com/intl

    Ik zag dat een Chinees nu eigenaar is, dus dat is makkelijker om toegang te krijgen tot die grote markt, wat niet ieder Europees bedrijf lukt.

    www.reuters.com/article/us-china-auto...

    www.youtube.com/watch?v=5HCwUqsZ16g

    Ik las dat Volvo, vroeger eigenaar van DAF (nu is VDL daar eigenaar van), eigenaar is van RenaultTrucks, klant van TT.

    Zag ook dat een Nederlander in het management team zit. Altijd handig:
    www.volvocars.com/intl/about/our-comp...

    O en morgen komt Melanie Schultz in het programma Wakker Nederland op Zondag: vanaf half 10 om te spreken over zelfrijdende auto's.
    twitter.com/WNLOpZondag/status/721270...

    Edit: Er gaan geruchten dat het ministerie van Economische Zaken pogingen doet om de productie van het nieuwste model Tesla bij VDL Nedcar in Born te laten doen.
    www.ed.nl/economie/lobby-voor-tesla-b...
  15. forum rang 6 Tom3 17 april 2016 01:08
    quote:

    *Justin* schreef op 16 april 2016 22:16:

    Happy chappy en Marique,

    Er is vaak gezegd wat een voordeel het is dat er een duopolie was tussen HERE en TomTom. Een duopolie suggereert immers schaarste. Maar doordat autofabrikanten en andere klanten beiden als inwisselbaar zagen (zelfde product tegen vergelijkbare prijs) waren HERE en TomTom ook makkelijker tegen elkaar uit te spelen. Als er maar twee aanbieders zijn, zijn prijzen heel makkelijk te vergelijken. Ik denk dat je beter een drie keer zo grote markt kunt hebben met zes aanbieders dan de huidige met twee. Misschien ziet de wereld er over tien jaar wel zo uit.

    Deze situatie kom je alleen onder uit als er een daadwerkelijk verschil ontstaat tussen beide aanbieders. Eerst met betere traffic en nu met een realtime te updaten kaart heeft tomtom dat onderscheid gecreeerd. En ook road dna is een wezenlijk ander product dan (nog niet in real life bestaande) mogelijke alternatieven. En door de overname van here krijg je ook klanten die om strategische redenen voor ofwel tomtom of here kiezen en niet om prijs redenen.

    Ik denk dat dat veel verschil gaat maken en HERE hierdoor in meerdere opzichten het onderspit gaat delven. Ze hebben zowel een minder product en die wordt bovendien tegen veel hogere kosten gemaakt. Een goede reden voor Nokia om het te verkopen, naast het feit dat nokia een andere strategie ging voeren.

    Ik denk zelf dat die 2,8 miljard voor HERE (en de kapitaalvernietinging die je daardoor ziet) ook iets zegt over Nokia als distressed seller: ze hadden het geld ook nodig voor overname alcatel lucent en ze werden geconfronteerd met een belangrijke klant als Volkswagen en PSA die naar tomtom overstapten. Volkswagen bovendien als klant EN researchpartner.

    Ik wil wel eens zien hoe die waarde van de map er over een paar jaar uitziet. Wat niet wegneemt dat er tot nu toe nog onvoldoende winsten mee behaald zijn. Maar we zitten nu in een nieuwe periode met veel (tender) activiteit bij klanten.
    De grote dreun die ooit is uitgedeeld door Google aan zowel Here als Tom2 werkt nog steeds na. Zo lang Google het gratis bij de consument aflevert staan prijzen, ook bij automotive, onder druk. Daar is alleen aan te ontsnappen als je een product aanbied dat Google niet kan leveren. Daarom is die HAD kaartenbusiness ook zo rete spannend, niemand weet of Google met iets komt dat gelijkwaardig is aan wat anderen kunnen leveren en wat nog belangrijker is: is de autoindustrie bereid dit af te nemen van Google. Voorlopig moet de industrie niets van Google hebben, maar ja als het vlees zwak is en Google begint met geld te wapperen moet ik het nog zien.
  16. forum rang 6 boem! 17 april 2016 02:57
    quote:

    Tom3 schreef op 17 april 2016 01:08:

    [...]

    De grote dreun die ooit is uitgedeeld door Google aan zowel Here als Tom2 werkt nog steeds na. Zo lang Google het gratis bij de consument aflevert staan prijzen, ook bij automotive, onder druk. Daar is alleen aan te ontsnappen als je een product aanbied dat Google niet kan leveren. Daarom is die HAD kaartenbusiness ook zo rete spannend, niemand weet of Google met iets komt dat gelijkwaardig is aan wat anderen kunnen leveren en wat nog belangrijker is: is de autoindustrie bereid dit af te nemen van Google. Voorlopig moet de industrie niets van Google hebben, maar ja als het vlees zwak is en Google begint met geld te wapperen moet ik het nog zien.
    AB met een aantal toevoegingen/opmerkingen.
    Eens vwb de dreun die is uitgedeeld door Google waardoor consumenten massaal overstapten naar het gratis product en de PND links lieten liggen.
    Daar staat tegenover dat zakelijke partijen op basis van efficiency overwegingen het gebruik van professionele up-to date navigatie met real-time traffic meer en meer omarmen gezien de forse groei in Telematics.
    Tot voor kort was de dure inbouwnavigatie bij OEM's in de meeste gevallen een echte aanfluiting doordat updates niet of tegen hoge extra kosten beschikbaar waren.

    Door de niet te keren ontwikkeling van zelf rijden via ADAS/HAD naar de SDC zal de keuze voor navigatie bij OEM's veranderen.
    De plaats- en conditie-bepaling van het voertuig en haar omgeving in real-time is daarvoor essentieel.
    Dat vereist een platform dat gecontroleerd gigantische hoeveelheden informatie kan verwerken.
    Tom2 zegt een dergelijk platform operationeel te hebben; HERE zal zeker de aansluitingsslag gaan maken omdat ze anders geen enkel toekomstperspectief hebben in Automotive en hoewel er nu wat tijddruk ontstaat is de doorlooptijd van concept naar introductie van een nieuw model bij OEM's dermate lang, dat die tijd hun wel gegeven lijkt te worden. Of en in hoeverre Google of een andere aanbieder dit strijdtoneel zal betreden moet worden afgewacht. Met name Google heeft veel kennis in huis om een dergelijk zelflerend en zelfcorrigerend platform te ontwikkelen.
    Indien Tom2 in staat is om hun platform verder te omtwikkelen tot een bijna automatisch gebeuren dicht ik ze veel scoringskansen toe voor groei in het marktsegment Automotive.

    @HC . Ik durf te stellen dat analisten en zgn professionele partijen niet kunnen rekenen.
    Ze gaan allen uit van de bestaande situatie en proberen daar dmv wpa-berekeningen een toekomstbeeld bij te schetsen, waarbij de uitspraak: "eerst zien dan geloven" voorop staat.
    De twee analisten die het hebben aangedurfd om enkel Automotive er eens uit te lichten en daar een volgens hen "Blue-Sky" scenario aan hebben gehangen slaan om een aantal redenen de plank volledig mis.
    Er zijn slechts twee variabelen die leiden tot toekomstige omzetten en daarbij behorende winsten tw: aantallen uitgeruste auto's met het systeem en de daarvoor ontvangen vergoeding per jaar.
    Voor het aantal uitgeruste auto's met een dergelijk systeem is het simpel: aantal nieuw verkochte auto's vermenigvuldigd met een take-rate. En het jaar daarop hetzelfde verhaal waarbij de total-losses verloren gaan als eenheid maar overigens is het een 100% stapelbare hoeveelheid. Ook na een afgekocht contract van eventueel 3-5 jaar zal deze wagen connected moeten blijven.
    Voor Tom2 geldt dan percentage(=marktaandeel) * de oplopende hoeveelheid connected cars * de daarbij bedongen jaarlijkse vergoeding.
    Opvallende fouten bij de heren analistenberekening zijn door BDB en mij meermalen aangehaald. Of het nu gaat om marktaandeel, al of niet stapelbaar, rekenkundige fout waardoor het aantal gehalveerd wordt of de bewering dat 50 euro voor de life-cyclus van een auto het maximaal haalbare is. Zelfs met deze fouten komen ze wel op scenario's die een koers van 20-30 euro rechtvaardigen.

    Voor degenen met een optimistische kijk vwb connected cars, marktaandeel Tom2 en de vergoeding voor die connectie wordt het pas relevant bij heel andere koersen.


  17. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 17 april 2016 06:21
    quote:

    xynix schreef op 16 april 2016 16:23:

    [...]
    ...
    Het lijkt wel een dapper Gallisch dorpje dat ik als Ziener binnenkort maar eens moet bezoeken. Ik lust wel wat van die (hallucinerende?) toverdrank.
    Welkom back, xynix.
    Vergeet bij dat bezoekje aan dat Gallische (PSA?) dorpje niet om ook even bij hun musicus langs te gaan:
    nl.wikipedia.org/wiki/Kakofonix

    Of bedoelde je het plaatsje Rambouillet?
  18. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 17 april 2016 07:04
    quote:

    Hik schreef op 15 april 2016 21:42:

    [...]

    Ik zie dit op een paar punten anders: aan de info (filmpjes) te zien van HERE gebruiken ze Lidar, maar in het Economist-artikel wordt ook gesproken over camera's waar Mobileye alleen maar camera's gebruikt. Nvidia wil echt een belangrijke speler op automotive gebied worden dus daar gaan we zeker nog wel iets van vernemen.

    ...

    Hoe dan ook zal Tom2 toch echt op hun eigen merites beoordeeld moet worden en op eigen kracht moeten overtuigen, zonder iedere keer te vergelijken met HERE of Mobileye. Daar zijn ze nu volgens mij goed mee bezig. En dat geeft mij in ieder geval meer vertrouwen in Tom2 dan voorheen. Voor mij was het wachten op toepassingen van RoadDNA (een introductie is niet genoeg, maar de toepassing is pas het bewijs). Dat is nu dus gebeurd. Hopelijk wordt PSA ook de partner die dit op commerciële basis gaat toepassen.

    Ik weet ook niet of PG-Vergauwen gelijk heeft met zijn bewering, maar het is leuk dat ze er in het openbaar een opmerking over maken. HERE zal hier op moeten reageren lijkt me. Zij zullen met een test van hun kant moeten bewijzen dat het wél betrouwbaar is. Toch zit er hier ook nog een klein addertje onder het gras. Voorheen beweerde Tom2 namelijk dat de SDC gebruik makend van camera's de RoadDNA beelden zou kunnen 'matchen'. In het Economist-artikel wordt er echter expliciet gesproken over Lidar in de SDC. Dit maakt het allemaal wel duurder (gelukkig kost laag-resolutie Lidar binnenkort misschien hetzelfde bedrag als een camera), maar qua technologie en qua redundantie ben ik er blij mee dat dit zo uitpakt.
    ...
    AB. In de hype-cycle draad heb in zojuist een uitgebreid antwoord gepost.
  19. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 17 april 2016 07:27
    quote:

    marique schreef op 16 april 2016 21:47:

    [...]
    Een puike analyse, HC.
    Er klopt gewoon iets niet. Maar wat?

    De vraag is dus, wordt het ooit nog wat met TT of zal achteraf blijken dat het een mooie droom is geweest?

    U vraagt, wij draaien, keer op keer.
4.182 Posts
Pagina: «« 1 ... 82 83 84 85 86 ... 210 »» | Laatste |Omhoog ↑

Neem deel aan de discussie

Word nu gratis lid van Beursduivel.be

Al abonnee? Log in

Macro & Bedrijfsagenda

  1. 26 april

    1. Bank of Japan rentebesluit 0% (onveranderd) volitaliteit verwacht
    2. Corbion Q1-cijfers
    3. Signify Q1-cijfers
    4. IMCD Q1-cijfers
    5. Basic-Fit trading update Q1 en jaarvergadering
    6. Total Energies Q1-cijfers
    7. Beursgang CVC (verwacht)
    8. ABN Amro € 0,89 ex-dividend
    9. ASML €1,75 ex-dividend
    10. Vopak €1,50 ex-dividend
de volitaliteit verwacht indicator betekend: Market moving event/hoge(re) volatiliteit verwacht