TomTom december 2020, kom uit de kast!

844 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 ... 39 40 41 42 43 » | Laatste
sniklaas
7
quote:

boem! schreef op 8 december 2020 15:23:


Misschien is het je ontgaan maar mijn stelling is simpel en komt er op neer dat de koers van een aandeel wordt bepaald door de te verwachten houdbare winsten te behalen door het bedrijf.

Dat jij niet geinteresseerd bent in mijn gedachten over de verdiencapaciteit van TT verbaast mij niets maar om die volledige desinteresse voor mijn gedachten dienaangaande aan te voeren als excuus om je niet uit te spreken wat jouw parameters zijn vwb koersvorming vind ik een gemiste kans.
uiteindelijk komt het daarop neer dat een bedrijf binnen een acceptabele termijn voldoende omzet met daaraan gerelateerd winst weet te genereren over de gedane investeringen.

hoe het deel van de winst naar de aandeelhouder te laten vloeien is aan het bedrijf, dividend of koerswinst is mij om het even.

bij het aandeel @TOM2 ligt de situatie anders, daar is namelijk het vertrouwen van de aandeelhouders in het bedrijf beschadigd door het jarenlange worst verhangen en een totale desinteresse van het bestuur in de belangen van de aandeelhouders.

Zoals je weet Martin, verdwijnt het beschadigde vertrouwen te paard en keert verdraait langzaam kruipend en schoorvoetend terug en zeker bij een aandeel zoals @TOM2 waar de aandeelhouders al meerdere malen onverwachts knock-out zijn gegaan!

na verloop van tijd gaat het opkrabbelen heel wat moeizamer en vergt heel wat meer tijd en het is maar de vraag of de situatie van waardering bij @TOM2 helemaal zal herstellen naar normaal!

Mijns inziens zou een frisse start met een ander bestuur de terugkeer van het vertrouwen kunnen bespoedigen, bij het huidige bestuur blijft de argwaan aanwezig!
Willem77
2
www.channelweb.nl/artikel/nieuws/big-...

TomTom regelt de data-uitwisseling voor een nieuw Europees meldingensysteem voor gevaarlijke rij-omstandigheden. Het gaat om Data for Road Safety, een Europese samenwerking van autofabrikanten, makers van verkeerssystemen en verkeersautoriteiten die de verkeersveiligheid in Europa moet vergroten.
Dutchy Ron
1
China's Baidu Granted Permit to Deploy Self-Driving Vehicles in Beijing Without Human Backup

China's internet giant Baidu has been developing autonomous driving technology under its "Apollo" open platform since 2017. Baidu launched Apollo with the intent to accelerate the development of autonomous driving technology through collaboration with industry partners. To date, over 100 companies have joined the open Apollo platform, including automakers BMW, Ford Motor Co, Volkswagen, Toyota and Honda.

With Apollo, Baidu has made great progress on the development of Level-4 autonomous technology in just over three years. Baidu's Apollo platform has released 600,000 lines of open source code and 45,000 developers have signed on to collaborate on autonomous driving development.

On Friday, Baidu said it was granted a permit to deploy self-driving vehicles on public roads in Beijing without human backup drivers on board. The vehicles are being tested for Baidu's commercial robotaxi service called "Apollo Go." Baidu demonstrated a fully-autonomous Apollo Go robotaxi without a safety driver onboard at the annual Baidu World 2020 conference in September.

The permit will help Baudi gradually reduce human intervention on test vehicles and eventually remove in-car safety drivers from its autonomous vehicle road tests.

Baidu said obtaining the driverless testing permit in Beijing is a breakthrough that will help accelerate the large-scale deployment of autonomous driving technology across China. The company's AI powered level 4 autonomous vehicles are now capable of operating in complex urban road conditions without human intervention, Baidu said.

Beijing has strict safety requirements for companies seeking a driverless testing permission in China. The license structure implemented in Beijing for autonomous driving road tests have five levels ranging from T1 to T5. The requirements include obtaining T3 or higher testing ability, completing more than 30,000 kilometers (18,641 miles) of on road testing and passing an evaluation on a closed track. T3 is the highest level that has been issued in China to date.

Baidu said it has cleared each of these requirements, but has also developed its 5G "Remote Driving Service" to further guarantee safety.

Baidu said that all the vehicles operating without safety drivers on public roads will be supported by its 5G-powered Remote Driving Service, which allows safety drivers to remotely take control of vehicles in the case of emergency. The technology is commonly referred to as "teleoperations."

Baidu is one of the first companies in China to pick up passengers in autonomous vehicles. The Apollo Go robotaxi service opened to the public in October after a limited test launch in September.

Baidu has 14 pick-up and drop-off stations approved and opened to the public in Beijing. The service will expand to nearly 100 pick-up and drop-off stations covering residential and business areas in Yizhuang, Haidian, and Shunyi districts in the near future, Baidu said.

The Apollo Go service is free for riders and there are no reservations necessary. Riders can summon a Apollo Go robotaxi using Baidu Maps, the Apollo Go smartphone app, or the Apollo Go mini program in the Baidu app.

In China, Baidu is emerging as a leader in autonomous driving technology, much like Waymo is in the U.S. Waymo spun out of Google's self-driving car project which began in 2009. Waymo's fleet of autonomous vehicles has traveled over 20 million miles on public roads and billions more in computer simulation.

Baidu joins autonomous driving developer AutoX in testing vehicles without backup drivers in China. Like Baidu, AutoX is planning to launch its own commercial robotaxi service in China.

The AutoX service is simply called "Robotaxi" and was launched with a fleet of 25 driverless vehicles in Shenzhen and five in other cities in China. The AutoX fleet is made up of modified Chrysler Pacifica minivans, the same model that Waymo is using in the U.S.

Users are able to book a ride in one the AutoX driverless vehicles using the AutoNavi smartphone app, a popular mapping and transportation-booking app in China. It's the first time an autonomous ride-hailing service was made available on a major ride-hailing platform in China, according to AutoX.

However unlike Baidu, AutoX is not relying on 5G teleoperations to monitor its robotaxi fleet. The company's Chief Executive, Xiao Jianxiong, has concerns about current 5G technology being used as a fail-safe backup for its autonomous vehicles.

"We think with current communications infrastructure, remote control brings safety issues as 5G signals are not stable yet and hackers might attack the vehicles," Jianxiong told Reuters last week.

To further support autonomous driving development in China, in May, Baidu opened what it calls the world's largest "Intelligent Vehicle Infrastructure Cooperative System (IVICS). The comprehensive test site is called "Apollo Park" and is designed to support the development of autonomous vehicles, as well as vehicle-to-vehicle (V2V) and vehicle-to-everything (V2X) technology, which allows vehicles to communicate with each other and urban infrastructure, such as traffic lights.

Baidu said Apollo Park can support all of the functions associated with self-driving vehicles and connected cars, including cloud computing for analyzing big data.

The test site is located in the Beijing Economic-Technological Development Area (Yizhuang Development Zone) in the southeast part of China's capital. Apollo Park covers an area of 13,500-square-meter (145,000 square feet) and deploys over 200 autonomous vehicles.

Baidu is also developing autonomous buses. Baidu Apollo unveiled its level 4 autonomous bus called a "Robus" in September.

Baidu's Robus is just over 19 feet in length and is outfitted with Level 4 autonomous driving technologies. The bus is equipped with four LiDARs, two millimeter-wave radars and seven monocular cameras, and can accommodate up to 19 passengers. The bus was jointly developed by Baidu Apollo and Chinese bus manufacturer King Long.

Baidu komt eindelijk vd grond ;-)

Dutchy Ron
0
GUANGZHOU, China, Dec. 8, 2020 /PRNewswire/ -- Baidu, Inc. (NASDAQ: BIDU) today released new intelligent vehicle solutions for automakers and several high-end intelligent driving products during the second Apollo Ecosystem Conference, reinforcing the company's commitment to win-win partnerships to propel industry development. Baidu also announced an enhanced Apollo presence in Guangzhou and demonstrated the progress of the Apollo Go Robotaxi service rollout in Beijing, Changsha, and Cangzhou, underscoring both the commercialization prospects and revolutionary potential of intelligent transportation, intelligent vehicles, and autonomous driving.


At the conference, Baidu released new or upgraded solutions combining hardware and software to help automakers build more intelligent vehicles. Apollo's four series of solutions include intelligent driving, intelligent cabin, intelligent map, and intelligent cloud. Intelligent cabin solutions are already empowering 600 types of vehicles from over 70 automakers, with DuerOS for Apollo pre-installed on over one million vehicles. Meanwhile, Apollo's intelligent high-definition map series continued to hold the top market share in 2020 and brought on new automaker partners.

Adding to its existing intelligent driving solutions, Baidu also announced an advanced solution for passenger vehicles called Apollo Navigation Pilot (ANP), which is powered by Apollo's L4 autonomous driving technology. Baidu had previously announced cooperation with automakers Guangzhou Automobile Group (GAC), Weltmeister, and Great Wall Motors to mass-produce Apollo Valet Parking (AVP), an L4 autonomous parking solution. Apollo's intelligent driving solutions aim to be pre-installed on one million vehicles over the next three-to-five years, bringing a safe and cutting-edge autonomous driving experience to more consumers.

www.prnewswire.com/news-releases/baid...



Dutchy Ron
1
We zijn 3 jaar en veel start ups en Apollo partners verder ..... contracten duren doorgaans 3, 5 of 10jr. Het is de vraag wat TT nog voor rol heeft in het Apollo project van Baidu...... je hoort TT er niet over ..... al zegt dat niets.

Morgen verder omhoog wat mij betreft. .... de 8 op de borden voor 1-1-2022 ligt binnen handbereik. Het volume de laatste week is een goed teken en verraad dat er iets gaande is. Wellicht een deal die 10-12-20 bekend wordt gemaakt.
boem!
0
quote:

sniklaas schreef op 8 december 2020 16:29:


[...]uiteindelijk komt het daarop neer dat een bedrijf binnen een acceptabele termijn voldoende omzet met daaraan gerelateerd winst weet te genereren over de gedane investeringen.

hoe het deel van de winst naar de aandeelhouder te laten vloeien is aan het bedrijf, dividend of koerswinst is mij om het even.

bij het aandeel @TOM2 ligt de situatie anders, daar is namelijk het vertrouwen van de aandeelhouders in het bedrijf beschadigd door het jarenlange worst verhangen en een totale desinteresse van het bestuur in de belangen van de aandeelhouders.

Zoals je weet Martin, verdwijnt het beschadigde vertrouwen te paard en keert verdraait langzaam kruipend en schoorvoetend terug en zeker bij een aandeel zoals @TOM2 waar de aandeelhouders al meerdere malen onverwachts knock-out zijn gegaan!

na verloop van tijd gaat het opkrabbelen heel wat moeizamer en vergt heel wat meer tijd en het is maar de vraag of de situatie van waardering bij @TOM2 helemaal zal herstellen naar normaal!

Mijns inziens zou een frisse start met een ander bestuur de terugkeer van het vertrouwen kunnen bespoedigen, bij het huidige bestuur blijft de argwaan aanwezig!


Ik stel vast, dat jij, evenals ik, het winsbegrip centraal stelt om tot een juiste koersvorming te geraken.

Daarnaast stel ik vast, dat jij terecht de onverwachte "knock-outs" aanvoert om de argwaan die er om TT hangt als tweede parameter te benoemen.

In de basis zijn wij het met elkaar eens.

Het noodzakelijke vertrouwen ontbreekt in de markt om de beloftevolle uitgangspositie nu al via de koers tot uitdrukking te brengen.

Jij ziet de oplossing in vervanging van het bestuur omdat die verantwoordelijk is te stellen voor de teleurstellende koersval van 60 euro naar 4 euro in 2009 en de tweede terugval in 2015 van 12 naar 8 euro.

Ik meen, dat de eerste zowel als de tweede koersval veroorzaakt is doordat TT geconfronteerd werd met een disruptie uitgevoerd door Big-Tech.
Kwam de eerste disruptie door Google met het uitbrengen van gratis navigatie-software, de tweede disruptie had als oorzaak dat de markt het kleine TT geen rol toedichtte in het spel naar ADAS en SD vanwege het enorme belang dat daar aan kleeft voor Big-Tech.

De verandering in het koersnivo kan mijn inziens slechts bereikt worden door
a. het gooien van de handdoek door TT door de opgebouwde expertise te verkopen aan de hoogstbiedende (het scenario dat voorlag in 2015 met TTI die TT toen waardeerde op 18 euro komend van 6 euro).
b. zelfstandig het bewijs te leveren via exponentieel oplopende winsten.

Het gaat in de kern altijd om de potentiele winstcapaciteit die de markt aan het aandeel toekent.
Het zal de markt een worst zijn wie in het bestuur van dat bedrijf zit.
Dat het bestuur van TT een overduidelijke link heeft naar de aandeelhouders maakt het er in die zin makkelijker op dat de grootaandeelhouders zich overduidelijk hebben uitgesproken voor optie b.

Dat optie b dit jaar heel hard geraakt wordt door Covid19 is een extra hindernis die TT moet nemen om zijn beloftes gedaan tijdens de CMD waar te maken.

Het is niet het bestuur in persoon die de koers bepaald maar de resutaten die het overlegt aan de markt. ( Musk de grootste fantast is nu opeens de nieuwe wonderboy).

Voor mij is de FCF een zuiverder begrip dan de gecamoufleerde netto-winst.
Op basis van de gerealiseerde FCF in 2018 en 2019 ad resp 90mio en 66 mio, de altiid voorzichtige outlook ad 100 mio (excl aandeleninkoop) welke dit jaar waarschijnlijk zo goed als break-even eindigt terwijl er 150 mio is misgelopen door Covid19 geeft mij het vertrouwen dat TT in 2021 een FCF realiseert van 135 mio( 1 euro per aandeeel).




Knife Catcher
5
Martin schreef:
"Ik meen, dat de eerste zowel als de tweede koersval veroorzaakt is doordat TT geconfronteerd werd met een disruptie uitgevoerd door Big-Tech
Kwam de eerste disruptie door Google met het uitbrengen van gratis navigatie-software, de tweede disruptie had als oorzaak dat de markt het kleine TT geen rol toedichtte in het spel naar ADAS en SD vanwege het enorme belang dat daar aan kleeft voor Big-Tech."

My god: het komt vooral omdat Goddijn 11 weken lang zijn waffel hield toen Google meldde dat het een contract had met Renault. Daaruit werd door de markt een conclusie getrokken.

Voor de kleine aandeelhouder is HG betrouwbaar onbetrouwbaar gebleken in vele situaties.
Wereldbelegger
0
TomTom Go Navigation nu in CarPlay Dashboard te gebruiken


Sinds iOS 13 heb je op je CarPlay-scherm toegang tot het CarPlay Dashboard. Dit is een apart scherm binnen CarPlay, waarmee je navigatie-instructies, je muziek en meer op één scherm bekijkt. Sinds iOS 13.4 kunnen ook externe navigatie-apps hier gebruik van maken. Google Maps op het CarPlay Dashboard is al sinds augustus mogelijk en onlangs sloot ook Google-dochter Waze zich erbij aan. Nu heeft ook TomTom Go Navigation. Het navigatiebedrijf bevestigde eerder al in forumberichten dat eraan werd gewerkt, maar een officiële aankondiging werd niet gedaan. Nu ontdekte een iCulture-lezer dat het live is gegaan.

bron:
www.iculture.nl/nieuws/tomtom-go-navi...
Wereldbelegger
0
Bridgestone Mobility Systems herschikt topbezetting

Het vertrek van Thomas Schmidt, de medeoprichter van Webfleet en huidig CEO en Managing Director van Bridgestones business unit BMS, leidt tot een kleine stoelendans aan de top. Jan-Maarten de Vries en Michiel Wesseling zijn per 1 januari 2021 aangesteld als respectievelijk CEO en COO van Bridgestone Mobility Solutions.

Webfleet Solutions – voorheen bekend als TomTom Telematics – werd begin 2019 door Bridgestone overgenomen. Sindsdien heeft Schmidt bijgedragen aan de succesvolle integratie van de twee bedrijven en aan de oprichting en het leiderschap van BMS, dat nu verantwoordelijk is voor Bridgestones groeiende business van digitale mobiliteitsoplossingen.

bron:
aftersalesmagazine.nl/connected-car/b...
Wereldbelegger
0
De ondernemersles: 'Je bedrijf is zo goed als je team'

Deze week: Corinne Vigreux, medeoprichter van TomTom, over de snel veranderende techwereld waarmee het belang van een goed team extra wordt onderstreept.

"Voor TomTom was dit het moment om door te ontwikkelen. En zie nu: we verkopen niet meer alleen losse navigatiesystemen en -apps aan consumenten, maar leveren nu ook technologie aan autofabrikanten en aan grote techbedrijven als Microsoft en Uber."

"Elke dag bloeden er bedrijven dood omdat ze zich niet kunnen aanpassen. Kijk maar eens naar de bedrijven die tien jaar geleden aan de top stonden en vergelijk dit eens met de bedrijven van nu. Je ziet een compleet ander landschap ontstaan. Om je als bedrijf snel aan te kunnen passen, is het essentieel dat je een complementair team hebt met veel veerkracht."

Wat was een belangrijk moment dat het team van TomTom samen meemaakte?

"Vorig jaar vierden we dat we meer dan 100 miljoen navigatiesystemen hadden verkocht in de geschiedenis van ons bedrijf. Een ander recent voorbeeld is dat de Fiat 500, een van de kleinste elektrische voertuigen van nu, op de markt kwam met ons navigatiesysteem. Dat was een moment van trots voor ons hele team."

bron:
www.nu.nl/ondernemen/6095113/de-onder...
boem!
1
quote:

Knife Catcher schreef op 9 december 2020 07:47:


Martin schreef:
"Ik meen, dat de eerste zowel als de tweede koersval veroorzaakt is doordat TT geconfronteerd werd met een disruptie uitgevoerd door Big-Tech
Kwam de eerste disruptie door Google met het uitbrengen van gratis navigatie-software, de tweede disruptie had als oorzaak dat de markt het kleine TT geen rol toedichtte in het spel naar ADAS en SD vanwege het enorme belang dat daar aan kleeft voor Big-Tech."

My god: het komt vooral omdat Goddijn 11 weken lang zijn waffel hield toen Google meldde dat het een contract had met Renault. Daaruit werd door de markt een conclusie getrokken.

Voor de kleine aandeelhouder is HG betrouwbaar onbetrouwbaar gebleken in vele situaties.



Indien het aan de stelligheid ligt waarmee HG de positie van TT benadrukt waarom is de koers dan de koers.
HG geeft een vergezicht aan waarbij TT euro's aan wpa opschrijft en zelfs tijdens de Covid19 crisis herhaalt hij op de koers te liggen en durft zelfs te stellen dat TT wel eens sterker uit dit rampjaar tevoorschijn kan komen.

Het heeft niets te maken met welke deals TT bekendmaakt terwijl ook de zeer positieve vergezichten door TT geschilderd tot op heden het negatieve sentiment dat rond TT hangt niet heeft doen omslaan.

Het sentiment rond TT verandert pas echt wanneer de markt overtuigd wordt door TT met financiele berichtgeving die bevestigd dat TT WEL een kans maakt om op het strijdtoneel van ADAS en HD een rol van betekenis kan spelen.



Knife Catcher
4
quote:

boem! schreef op 9 december 2020 08:31:


[...]

Indien het aan de stelligheid ligt waarmee HG de positie van TT benadrukt waarom is de koers dan de koers.
HG geeft een vergezicht aan waarbij TT euro's aan wpa opschrijft en zelfs tijdens de Covid19 crisis herhaalt hij op de koers te liggen en durft zelfs te stellen dat TT wel eens sterker uit dit rampjaar tevoorschijn kan komen.



HG heeft wel meer beweerd wat hij niet waargemaakt heeft, vaak ook heel stellig. HG heeft voor de kleine aandeelhouders nog veel meer onder de pet gehouden.

Met zo'n man op die positie krijg je never nooit de beurswaarde die het bedrijf verdient
boem!
1
Knife Catcher
5
quote:

boem! schreef op 9 december 2020 08:41:


Dan ben ik wel benieuwd wat jij in al jouw wijsheid aan beurswaarde verbindt aan TT

Hoe onbenullig kun je de vragen nu stellen Martin: of is twee jaar geleden je alias gehackt?

De beurswaarde is het aantal aandelen x de beurskoers.
De waarde van het bedrijf is in dit geval iets anders omdat de informatievoorziening bewust al jaren gemanipuleerd wordt

prettige dag verder
tatje
0
Tja, alweer een beursdag.
Ze komen sneller dan je denkt.

TomTom Go Navigation nu in CarPlay Dashboard te gebruiken

De navigatie van TT via de Phone.
Lijkt me gewoon SD.

Gaat de navigatie van TT ( SD ) dadelijk via de azure cloud naar de car.

SD embedded : these efforts often run in the millions per contract ( HG Q3 2020 )
And we think that we can leverage the online technologies to reduce those costs.

Wordt SD online een jaarlijkse fee, dus geen deferred long.

Ik stel met het zo voor.

Alles online via de cloud.

Dus SD ADAS en HD en traffic een jaarlijkse fee, de geboekte omzet.

De oude embedded SD rolt niet meer van de band.

Maar je moet daar wel nog een prestatie voor leveren, uit deferred, boek je ook als geboekte omzet.

Dus je automotive zal een jaarlijkse fee laten zien, je geboekte omzet.

En je moet nog een jaarlijkse update doen voor de embedded autos. ( vrijval deferred automotive.)

Op termijn na al die vrijvallen blijft alleen de jaarlijkse fee SD ADAS en HD over en traffic.

Deferred automotive wordt als Enterprise.
tatje
0
11 dec 2017.

This repurchase concludes the share buyback programme as announced on 19 September 2017. Under this programme, a total of 5,384,450 ordinary TomTom shares are repurchased at an average price of € 9.25 per share, for a total consideration of € 49.8 million. TomTom will use the shares to cover its commitments arising from its stock option and share plans.

Er waren toen 231 miljoen aandelen.
Dus de aandelen inkoop a 5,384 miljoen aandelen was 2,5% van het totale aantal aandelen.

Aandelen inkoop 2020 2021

Weer 50 miljoen.

17 miljoen leverde 2,3 miljoen aandelen op.
33 miljoen zal op een koers van 8,25 4 miljoen aandelen opleveren.
50 miljoen euro dan 6,3 miljoen aandelen.

6,3 miljoen aandelen op gem 7,93 euro per aandeel een totaal van 130 miljoen aandelen, is 4,84%.

Waar komen die 4,84% vandaan !!!

Of lagen ze al 24 maanden op de plank bij de PE !

Is dat zo, dan wil de PE op die aandelen ook verdienen, hoger dan 8,25 !!!!!
tatje
0
quote:

Johan8 schreef op 2 december 2020 20:25:


Aandelen DNB Assets managements AS


De stand van zaken volgens morningstar overzicht,
maar weer even als bron er bij gehaald;
Tom tom forum july, blad 5

Aandelen per 31/10/2020 11.306.218 stuks
Aandelen per 30/11/2020 12.724.485 stuks 9,6%

Een toename deze maand van 1.418.267
Zeer fors deze maand, normaal 300.000 - 500.000 toename,
uitzonderd maart 1.218.000 toename

Het blijft doorgaan

Ook als nieuwkomer bij op de lijst, opmerkelijk,
NN Investment Partners 600.000 aandeeltjes

Morningstar;
Totaal for Top 20 22.172.736 aandelen ongeveer 17%.




Dus DNB heeft 9,6% in de fondsen zitten, 1,4 miljoen aandelen meer dan vorige maand.

DNB meldde bij de AFM op 4 sept 2020 5,1%

Ik zeg dat het 1 niets met het ander te maken heeft !

5,1% kan dus zomaar 9,99% zijn en die 9,6% in Morningstar, dat KAN betekenen dat DNB 19,6% van de aandelen heeft, controleert.

In de fondsen die zijn toch van jou en mij mits we in die fondsen beleggen ?

Ik weet niet hoe het stemrecht van TT in die fondsen dus 9,6% is geregeld.

Gaat DNB een coup plegen met de founders, of houdt DNB het AFM belang voor een ander.

Ik kan me niet voorstellen, dat Harold en vrouw en kinderen altijd achterom willen kijken.

De rol van DNB, het kan veel kanten op.

Ik zou van de beurs halen, door de founders alleen of samen met een PE stelen vinden.

Gezien de ambitie van 2030 tussen de 1,5 en 2 miljard omzet.

Er zijn hier forumleden, die de kans op vd beurs halen groot vinden.

Wij zouden dan 12 krijgen en jaren later maakt TT de in sept 2019 op de CMD uitgesproken ambitie waar.

Als je het voor 12 vd beurs wil halen, dan ga je toch niet op een CMD de ambitie uitspreken van 1,5 tot 2 miljard in 2030.

Jammer, dat er niemand aandurft om SD online als jaarlijkse fee, te becommentariëren.
844 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 ... 39 40 41 42 43 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 22 jun 2021 17:36
Koers 7,220
Verschil +0,115 (+1,62%)
Hoog 7,285
Laag 7,110
Volume 287.296
Volume gemiddeld 302.222
Volume gisteren 175.622

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront